性能至尊RS發表

但對於國內神通廣大的改裝界來說，從外觀、內裝到動力系統，依樣畫葫蘆仿效改裝早已是稀疏平常的事情，改裝界的朋友們，既然總代理不引進，那我們就來看看性能天王RS的外觀、內裝的定裝照，朝RS的目標邁進吧。

美呆的車尾不只霸氣，各處都可以看到空力套件的成果，全新開發的尾翼可有效增加15%的下壓力。

在2008年的英國車展，這輛綠色塗裝的RS車型正式誕生，我們先從外觀說起。
Focus RS的設計工程師，將原本kinetic design的精神發揮得更淋漓盡致，更誇張的前保桿、搭配引擎蓋與前葉子板上的散熱孔，不但讓RS的車頭空氣力學效果更為出色，散熱孔可更有效率地將2.5升高增壓引擎的熱源快速導出，另外，位於前氣壩兩旁的導管，更可有效地降低碟盤工作溫度。

更寬的輪距更誇張的輪弧

19吋多爪式的輪圈，搭配235/45R19的巨幅輪胎，煞車碟盤的直徑也一併升級。

為了塞下更寬的輪圈與輪弧，前、後葉子板也經過重新的設計改良，藉以塞入235/45R19的巨幅輪圈，前336後300的煞車碟盤，搭配前四後二的活塞卡鉗設計，以及多了40mm的輪距與更為粗壯的防傾桿，讓車主可以更隨心所欲的駕馭這輛馬力達300匹的綠色怪獸。

放棄4WD加上了RevoKnuckle系統

雙出排氣管與後保桿一體式的設計，全新的RS在氣勢上確實優於前幾代。

不過最令人訝異的是新一代的RS並未搭載4WD系統，相信關心WRC賽事的車迷都知道，Ford以往都會以RS為範本，打造適合越野賽事的WRCar；根據官方的說法，新一代的Focus搭載一套RevoKnuckle系統，他有點類似防滑差速器的原理，主要功能是防止大馬力渦輪增壓車款，在起步那一剎那常常會發生的扯方向盤現象，他可以調整兩輪的輸出動力，達到最佳的起步效果。
所以New RS雖然是前驅車款，但0-100km/h的加速卻不輸給4WD車型，擁有石破天驚的5.9秒加速達成性能。

空力套件大幅升級

以往只會出現在超跑上的下擾流器，也出現在New RS上，可有效地提升高速行駛時的底盤真空。

歷代RS與一般的Focus甚至ST相比，頂多輪圈、輪距較大，或者引擎馬力調校的更暴力；不過這一代的RS卻在空力套件上下足了功夫；除了剛剛提到的引擎蓋與葉子板散熱孔之外，葉子板的後側也可看到導流氣孔，以及原廠號稱可增加15%下壓力的全新尾翼(時速150km/h以上)，以及後下氣壩擾流設計，據原廠工程師表示，這些設計都是歷經WRC賽場上所獲得的數據而加以研發，不只霸氣還具有真正的效果。

引擎蓋上的散熱孔，可有效地將引擎室的熱源帶出，讓引擎室內的300匹動力心臟可以更穩定的運作。

另外，位於後保桿中的雙出排氣管，融合後擾流套件一體成型，底盤以空力套件包覆，可大幅提升RS高速行駛的穩定性與真空吸力效果。
從外觀來看，輪距加寬這點難不倒國內改裝界，煞車系統與底盤也不是問題，重點是輪弧空力套件就比較棘手!尤其是如何與前後保桿結合，達到一體的效果是一門學問。
如果要完整改裝，可能連前後保桿都得重新開模。

就戰鬥位置 RECARO當然標配

RECARO、三環表、六速手排設定，駕馭300匹馬力的鋼砲，這些當然是必備的。

兩張RECARO桶椅就夠讓所有人流口水，不織布搭配中間麂皮的設計，美觀又防滑!中控台雖然還是可看出一般版Focus的影子，但位於中控台上方的三環表，內建油溫、渦輪壓力與油壓表設計，有幾分廠車的影子，這樣的設計在上一代的ST就已經出現過。
雖然是款性能鋼砲，但舒適性的配備也樣樣不缺，舉凡多片CD主機、雙區恆溫空調、Keyless與電熱椅，都可在RS的內裝上看到。
不過Ford原廠依舊比較信賴手排的機械結構，PowerShift並未出現在RS身上，依舊沿用更為直接的六速手排設計。

2009年開賣

預計2009年正式上市的Focus RS，日前已在德國紐柏林賽道小試身手，正式的售價與現量數量都還未公佈，台灣的消費者想擁有這款車的機會不高，但從圖片中依樣畫葫蘆的機率卻很高，RS不來我們自己改!

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